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永远不会成为收藏品的现代汽车

  • 2020-04-14 09:46:20

“现代经典”是一个短语,用来描述在过去25年里生产的任何数量的合法的特殊汽车。不幸的是,它也被贴在了汽车的挡风玻璃上,虽然这可能是罕见的,有趣的,或实际上是体面的驾驶,但根本没有上升到那个水平。它需要更多的权力和意图来打动收藏家在路上。我们整理了11款现代汽车,它们被吹捧为可能的汽车神器,但最终并没有什么收藏价值。

毫无疑问,捷豹s - type R的400马力、增压4.2升的V-8发动机,在踏板放下的情况下,给人带来了一段有趣的时光,或者,与21世纪初推出的其他一些轿车相比,它那复古的外观已经足够漂亮了。但在其他方面,与V-10动力的E60 M5等现代竞争对手相比,这款车只是过时了,在个性和执行方面都过于简单。虽然动力系统是一个政党的技巧,你也可以把它在一个droptop XJ8,和那些跳水必须愿意忍受模型的惊人胃口维护与情感回报低于M5甚至凯迪拉克CTS-V相同的时代。

与S-Type R不同的是,凯迪拉克的运动轿车在上世纪90年代末问世时,并没有多少与众不同之处。在其营销材料中,Catera被吹捧为“zigs’的球童”(并有自己的卡通吉祥物Ziggy),旨在吸引那些希望在引擎盖上印上美国徽章,以获得欧洲灵感的奢侈品爱好者。

如果通用汽车的财务主管们认为,除了在欧宝欧米茄(Opel Omega)上印上凯迪拉克(Cadillac)标志,或者用一辆V-8而不是一辆平淡无奇的200马力V-6,他们还能做更多的事情,那就好了。仓促从德国子公司进口的欧米茄(Omega)平台立即被其价格区间内的所有产品超越。在最初的一阵兴趣热潮之后,顾客们很快就接受了迪拉克的失误,成群结队地离开了。今天,卡泰拉只是另一辆二手车,很难想象时间的流逝会改变这种印象。

延续了从欧洲进口以活跃北美展厅的主题,最后一代水星美洲豹(Mercury Cougar)从未吸引到它所瞄准的追求乐趣的人群。这款车完全不同于之前的任何一款Cougar,它的最后一款转向了前轮驱动平台,采用了光滑的紧凑掀背车身,并从福特轮廓(Ford Contour)和水星魔型(Mercury Mystique)轿车的基础平台上借用了很多跑步设备。

对于一家汽车公司来说,这是一个合理的风险,因为该公司在近40年来首次决定打破对其他品牌的福特车型的照搬。如果美洲狮提供任何类似的性能包,它可能有机会赎回的道路与收藏家。事实上,由于2.5升V-6发动机有170马力,所以短暂的水星实验注定会被人们认为是一个怪胎,而不是一个传奇。

没有什么比双座微型车更不像“可收藏的汽车”了,它的存在仅仅是因为排放规定迫使它在世界范围内变得疯狂。阿斯顿马丁(Aston Martin)的小天鹅(Cygnet)是这个奢侈品牌的展厅里最不起眼的一款汽车,这是一回事,但它是一款伪装得很轻、在发布时标价过高的丰田iQ (Toyota iQ),则完全是另一回事。小天鹅绝对没有什么特别之处,所以不要被它的低产量愚弄了——它很稀有,只是因为没人想要它。在可预见的未来,这种情况很可能会持续下去,尽管wackadoo V-8的版本很吸引人。

雪佛兰hr - for Heritage的高顶车型是通用对PT Cruiser的回应,PT Cruiser是一款为克莱斯勒赚了大钱的复古车型。从来没有那么引人注目的PT, HHR的鼓鼓的轮廓被压入性能任务与揭秘SS模型几年的运行。

260马力从涡轮增压2.0升Ecotec四缸,毫无疑问,雪弗莱HHR SS是快速。然而,就像当时所有的紧凑型党卫军模型一样,塑料内饰和平庸的建筑质量使它不过是破产时代通用汽车(General Motors)制造的一件奇怪的人工制品。

斯巴鲁巴哈涡轮是我们最不自信的预测,因为一个特定的原因:现在的所有者喜欢他们。话虽如此,目前还不清楚这些涡轮增压的El Camino想要超越斯巴鲁的狂热,因为BRAT 2.0并没有在刚发布时就风靡全球。

谁会想到,把澳洲内陆的屋顶割下来,创造出一款性能一般的皮卡车,不会立即获得销售上的成功呢?说实话,没有XT的涡轮增压,210马力的发动机,Baja除了古怪之外就没什么值得推荐的了。

福特轮廓SVT是所有的水星美洲狮可以,但在轿车的形式。由生产福特野马眼镜蛇的同一工程团队调整,轮廓SVT提供高达200马力从它的V-6引擎,一系列的悬架升级,大刹车,和一个圆滑的身体套件,突出其蒙迪欧风格的欧洲。

驾驶乐趣和负担得起的购买,一切关于SVT似乎将是一个成功。但是,Contour SVT价格昂贵,内部空间狭窄,很少有消费者有足够的兴趣来咬它。在市场上待了四年之后,总共只有1.1万套左右的房子被搬了出去,后来被取消了。在随后的几年里,使用的例子被忽略的爱好者,和最热的轮廓似乎注定不会超过一个失败的福特。

说到这一点,福特“探针”原本是作为老款野马的替代品,但前轮驱动的第二代双门跑车显然不会进入性能车的殿堂。尽管V-6比之前的型号更轻、更时尚,但它取代了之前的涡轮增压四缸发动机,是一个时代的标志。福特选择以零件箱的方式延长GT探测器的寿命,而不是花费额外的研发资金。

面对即将席卷上世纪90年代的热舱口革命,这对该公司来说是一个令人费解的决定。调查GT基本上只能在一旁旁观,看着炙热的四缸尖叫车为本田和其他制造商赢得街头比赛和人心,到1997年停止调查的时候,这款轿跑车的销量只有巅峰时期的10%。你什么时候见过探测器在讴歌积分上花那么多钱?

还有比90年代初的马自达MX-3 GS更奇怪的热舱口吗?配备了一个小,1.8升的V-6,这是良好的130马力和115磅英尺的扭矩,GS模型改造马自达的两门舱口,以乐趣驱动卧铺与7000转每分钟红线。

由于日本的税收规定,只要排量超过2.0升,日本司机就会受到惩罚,所以对于北美的马自达车迷来说,MX-3 GS有点让人费解。价格昂贵且营销不力,只有最铁杆的所有者才会投资这个平台。前轮车也不是那么节俭,与丰田和本田的经济型轿车相比,马自达根本无法吸引追随者。很难想象未来的收藏家会不同意这种评价。

把一辆已经很小的车的尾部切开,很少会让你看到你想看的东西。例子吗?1995-99年款的宝马318Ti,结合了该德国品牌最不强大的引擎和最丑陋的设计,以高价向公众出售。

不用说,尽管318Ti在欧洲大受欢迎(几年前就已经实现了高收入的掀背车的标准化),但在美国却是一个彻底的失败——以至于宝马公司取消了为即将发布的E46 3系列提供类似紧凑型车型的计划。多亏了它的轻量化设计,如今只有autocross在寻找Ti,而在大西洋的这一边,这种情况不太可能改变。

水里一定有什么东西。梅赛德斯-奔驰没有从宝马的Ti试验中学到任何东西,而是推出了自己的类似车型。C230紧跟着318Ti退出市场。斜斜的腰线,怪异的后鼓包,以及超动力的直列四引擎罩,C230并没有立即成为赢家。一个新的,更小的发动机将在其第二年的生产,但正是在这个时候,大量的质量问题将开始使业主的生活地狱,所以许多这些被认为是著名的轿跑车被倾销到二手市场。

梅赛德斯-奔驰在后来的车型上尽了最大的努力来纠正这些问题,但这对公章的声誉造成了损害。它缺乏个性,再加上昂贵的维修费用,使它即使在完全降价的情况下也无法流行起来。

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