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第三次致命的特斯拉自动驾驶仪崩溃更新了有关该系统的问

  • 2019-11-16 16:30:48

美国国家运输安全委员会周四表示,特斯拉的自动驾驶系统是在佛罗里达州德尔雷海滩发生的2018年3月1号致命事故中致命的,至少发生了涉及驾驶员辅助系统的第三起致命美国事故。

坠机事件再次引发了驾驶员辅助系统检测危险的能力问题,并引发了人们对系统安全性的担忧,这些系统可以在很短的时间内完成驾驶任务,很少或没有人为干预,但不能完全取代人类驾驶员。

美国国家运输安全委员会的初步报告称,驾驶员在撞上半挂车前大约10秒钟就开始使用自动驾驶仪,系统在撞车事故发生前不到8秒就没有检测到驾驶员的手。当特斯拉在半挂车下行驶时,撞毁了屋顶。

该机构表示,这辆车以每小时68英里(109公里)/小时(mph)的速度行驶,速度限制为55英里/小时(89公里/小时),系统和司机都没有进行任何规避操作。

特斯拉在一份声明中表示,在驾驶员使用该系统后,他“立即将手从车轮上移开。在那次驾驶期间,任何其他时间都没有使用过自动驾驶仪。“

该公司补充称,“特斯拉司机已经使用Autopilot记录了超过10亿英里,我们的数据显示,当一名准备随时控制的细心驾驶员正确使用时,Autopilot支持的驾驶员比那些操作更安全没有协助。“

虽然一些特斯拉司机表示他们能够避免在使用自动驾驶仪的同时长时间握住方向盘,但特斯拉建议司机在使用该系统时保持双手并保持注意力。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)前代理人大卫弗里德曼(David Friedman)表示,该事件引发了对该系统的严重质疑以及对其使用的限制。

消费者报告的倡导副总裁弗里德曼说:“自动驾驶仪无法看到18轮车的广泛侧面,或者它无法安全地对它做出反应。”“这个系统本身不能可靠地导航常见的道路情况,并且无法在最需要的时候保持驾驶员的准确使用。”

他说特斯拉“必须将自动驾驶仪限制在可以安全使用的条件下,并安装一个更有效的系统来验证驾驶员的参与度。”

美国国家公路交通安全管理局也正在调查德尔海滩,周四表示,它“正在仔细评估所有可用数据,并将在调查结束时分享任何调查结果。”

2016年5月,一名特斯拉Model S司机在佛罗里达州威利斯顿附近被杀,当时Autopilot订货时,他猛烈撞上了一辆拖拉机拖车,该拖车也剪掉了车顶。

在2018年3月加利福尼亚州山景城发生致命事故,涉及X型自动驾驶模式时,特斯拉表示,车辆日志显示司机已接到警告,将双手放在方向盘上但驾驶员未采取任何行动。NTSB和NHTSA正在调查这一事件。

NTSB在2017年表示,特斯拉缺乏适当的保护措施,允许驾驶员“在其设计环境之外使用该系统,并且该系统给驾驶员留下了太大的余地以转移他的注意力。”

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)有权下令安全召回,正在调查2月24日在佛罗里达州戴维发生的一起致命事件,其中涉及2016年特斯拉模型S,该事件起火并使这名48岁的司机无法承认。目前尚不清楚Autopilot是否参与了这一事件。

如果NTSB认为缺陷会带来不合理的安全风险,那么NHTSA可以要求召回,而NTSB则提出安全建议。

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