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阿巴思一家位于都灵的调音房长期与意大利制造商菲亚特合

  • 2020-05-05 15:03:49

新南威尔士州艾斯塞塞塞本地发射怀斯曼渡轮,我们喜欢的>;>;唤醒性能>;令人印象深刻的动力学>;顽强的抓地力没有那么多>;缺乏排气说明>;>;模态造型(可能)>;坚定的骑乘总体评级:3.5/5.0发动机和传动系:3.5/5.0Price,Value;Practority:3.05.0安全系数:3.0/5.0B=3.0/5.0

总览-菲亚特的婴儿在一次疯狂的滑行到阿巴特的滑铁卢总部和达里奥·弗兰奇蒂瓦纳贝(虽然是无汗除臭剂)在控制,一天的速度已经看起来疯狂-甚至在跳到意大利品牌的新500埃塞的热座椅。

阿巴思,一家位于都灵的调音房,长期与意大利制造商菲亚特合作,从通常良性的500三门掀背车上雕刻了一个Primo袖珍火箭,增加了严重修改的悬架,更大的塞子,功能空气动力增强和一个邪恶的,胡椒涡轮增压四个吊架。

其结果就是一大堆热舱口好的碎片和所有的力量一起拼凑在一起,这60年来,强大的品牌是著名的。 最终能够提供品牌的兴奋也是显而易见的。 在进口商ATECO的声音中,激动人心的手势和激情是早期证据,证明Abarth500Essesse(意大利语意为“SS”)确实是一种特殊的东西,我们迫不及待地坐在方向盘后面。

价格和设备-在一个利基中的一个利基通过它自己的承认,Abarth在澳大利亚的地位是有限的,但这并没有停止早期对摩洛哥的强烈兴趣-超过一半的初始地方分配已经被谈论。

在34,990$,不难看出原因。 这辆车充满了性能好,但仍然管理着一定程度的微妙,给那些喜欢谨慎表现的人一个机会融入人群。

身体的变化是最小的,而这些变化都是功能性的。 更长的鼻子,是必要的,以容纳额外的管道高增压涡轮的中间冷却器,增加了微妙的排气,包括一个小格栅周围著名的红色和黄色背黑蝎子徽章。 泵出的前保险杠两侧是制动管道入口(如后方),而一个小的车身颜色的机翼装饰在后窗的顶部。

但是,在500个埃斯塞塞的小身体的贴花和细节之下,是阿巴特真正的灵魂闪耀的地方。 菲亚特1.4升涡轮增压四缸发动机的高输出版本(配有重新映射的ECU和高流量进气)、降低悬架、双排气、TCT差速器和大交叉钻制动器只是一个包装的一部分,每次它启动时都会发出刺耳的响声。

内部,也有大量的证据表明,500埃塞塞是一种特殊的东西。 一个柔软的平底运动方向盘,皮革包具换档旋钮,钻金属踏板和红色条纹桶座椅领先的设备清单,将在任何顶级欧洲舱口的小册子上看家。

可切换双模动态设置(包括可切换的TTC diff.. )、轮胎压力监测、带换档灯的升压计、动力一切和单区气候控制都是标准的。 此外,一个抽水MP3兼容的声音系统由Interscope提供,配有蓝色和Me蓝牙电话/流,单CD调谐器和USB辅助输入。

机械-大量的马,没有纳格斯调谐菲亚特现有的16个阀门1.4升四缸,Abarth升级了汽车的ECU,以提取118kW/230Nm在飞轮-大约两倍的马力的捐赠车辆。 助推器由一个(IH RHT3)固定几何涡轮增压器提供..

保持Essesse的呼吸系统供应是意大利专家BMC的高流量过滤器,不仅确保快速加速(7.4秒内为0-100km/h),而且确保精益燃烧综合燃料消耗仅为6.5L/100km,低CO2排放量为155g/km。 动力是通过一个近比(C510)五速变速箱和菲亚特的可切换扭矩Tranfser控制假限制滑移差速器交付给前轮的。

与米其林飞行员Exalto橡胶(或倍耐力P-Zero在某些情况下)500埃塞塞定制的钛色(ET35)17合金车轮房子交叉钻盘制动器测量284x22毫米在前面和240x11毫米在后面。 这些都是由新的高性能垫独家Abarth增强模型。 就像普通的菲亚特500车型一样,Abarth500Essesse提供了一个节省空间的备用车轮。

500埃斯塞塞被上升的弹簧和阻尼器悬挂在周围,乘坐高度降低了20毫米。 就像所有的500年代一样,埃斯塞塞的特点是麦克·弗森支柱设置在前端和扭转杆后端。 转向是电辅助的,并提供一个加权的‘端口模式’,以更清晰的感觉。

重要数据见Abarth的袖珍火箭测量如下:路肩重量:1035公斤长度/宽度/高度:3657毫米x1627毫米x1485毫米轴距/前道/后道:2300毫米x1415毫米,1408毫米油箱:35升

包装-你知道他们怎么说大脚...就像许多热舱口的情况一样,500埃塞塞的踏板箱有点紧,使那些大脚的人很难愈合脚趾,反应灵敏的金属外壳控制容易。 撇开这一点,没什么好抱怨的。

双堆叠仪器是时髦的,但有效和破折号顶升压计感觉是合适的,在方案的东西。 厚边,平底方向盘提供了一个肉的感觉,座位既舒适和支持。 所有开关设备放置良好,操作方便,组合显示前端和中心相对方便用户。

当然,房间不多,但话又说回来,这不是菲亚特的“班比诺”。 后座很紧,后腿部很舒适。 但是,巧妙的包装允许了大量的货物空间(185升),增加了60:40折后的弹性-我认为你可以生活在这辆车的日常相当愉快。

安全-安全的房子,小的狗舍,尽管它的小比例,Abarth500Essesse是包装足够的安全装备,以赚取它的最高分数(五星级)在严格的欧洲NCAP测试。

具有七个安全气囊,牵引控制,防抱死刹车,电子制动力分配,制动辅助和稳定性控制,没有太多的东西可供选择。 希尔-霍尔德技术使陡峭的开始容易,而轮胎压力监测检测任何损失的空气压力很久之前。

加上菲亚特的TTC差速器-这实际上消除了转向不足和扭矩转向的缺点-Abarth500Essesse是相当自信的包。

竞争-剧变的轴心第一思想转向大众的波罗GTI($27,990-$29,990)作为500埃塞塞的天敌,但我们很快决定雷诺ClioRS200Gordini版($39,140)也值得一提,尽管价格有明显的差异。

虽然大众提供了一个更强大的132KW/250Nm输出,其日耳曼专利字符不能匹配阿巴特的头部转向复古外观。 对于波罗GTI来说,500名埃塞赛也感觉比回忆更有精神,虽然可能同样是,但有如此坚定、毫不妥协的旅程,你真的可以从橡胶中提取每一盎司,以获得真正自信的十分之一的驾驶。

Abarth的转向也是极具触觉性的,因为你对前轮的方向有着毫米完美的控制,这是大众产品目前略有欠缺的。 而且,虽然Polo最终可能更实用,但它几乎没有那么有趣。 哦,还有谁会被打扰等待-PoloGTI的交货现在是2012年。

这让我们来到了欧洲汽车运动史上的另一个伟大的名字:戈迪尼。 最近推出的雷诺ClioRS200Gordini版拥有与Abarth的500Essesse相似的修剪处理,即使它的自然吸气2.0升需要更多的时间来开发其美味的147KW/215Nm。 法国队以其锋利的动力著称,在戈迪尼版的比赛中,法国队的努力几乎是辉煌的,一旦熬过,就会尽最大努力把脚踝上的乳头从火热的意大利人身上移开。

考虑到价格差异,Abarth500Essesse在这一类别中仍然具有惊人的性价比,当与上市的两家竞争对手背靠背比较时,它将是有趣的。 谁知道呢,也许有一天,轻型热舱口的部分将在一个市场上统治,在这个市场上,弯曲的八动力出租车曾经是至高无上的。

在路上——你想让谁和埃塞耶疯狂? 说500埃塞塞是少数可能会给人错误的印象。 所以让我们说它是有趣的。

你可以感觉到涡轮增压,轮胎蠕动和压缩轻微,当你快速抽搐通过粗略的后巷角落和交叉钻刹车咬自信,当你洗掉可能是太多的步伐开始。 回到燃气和汽车的前驱动力与菲亚特的技巧TTC差速器,成功地扭转扭矩转向,即使在较低的齿轮。

这张粗糙的纸条上写着四个刚出生的婴儿被强制喂食涡轮增压饮食,上面写着微妙的中冷器颤振,当你刺伤离合器并抓住另一个齿轮时,很遗憾没有更多的排气纸条来平衡它。 让它热起来,有一些小的弹出在倒班,但没有什么可以煽动的耳机,例如,MINI的库珀S。

说阿巴特500埃塞塞是僵硬的,可能是本周的轻描淡写。 但是,至少在干燥的情况下,它使轮胎在现代汽车中很少感觉到的抓地力变得纯净,给人们带来了对原始迷你的美好回忆,兰西亚斯的一点点,甚至是原始的AbarthBambino-真正的围棋-卡丁车一样的处理。

当然,这是一个过度使用的短语,但一个不太适合很长一段时间。 而且,至少对这位作家来说,这种感觉回忆起了一种愉快的、回到基本的驾驶体验,通常被同样的电子产品所抑制,这意味着我们更好的享受。

如果你能欣赏你的外表,并与你的伴侣的嘲笑一起生活,Abarth的500Essesse肯定会尽最大努力使很多金属比价格高出一倍,即使没有,你也会有一个很有趣的时间尝试。

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